一般电池发生故障原因：○：制造责任     ※：客户责任             

种类     故障原因     现象及判定方法     处理     责任

过放电     1.电池充电不足而继续使用或长期放置不使用。

2.充电系统或其他电器件故障。

3.车辆不使用时电器件负荷未关掉。     1.电压在11.8V以下。

2.每格液比重在1.12以下。

3.极板表面生白。

4.补充电后故障极比重低。     1.调整或修理电器件。

2.电池补充电（严重者电池需更换）     ※

 

过充电     1.车辆电压调节器设定值高。

2.长时间充电。

3.长时间、长距离行驶。

4.补充电时，充电电流过高。

      1.电槽脱色变黑。

2.隔离板炭化。

3.正极板腐蚀、断裂、浮起。

4.液口栓变形、变色。

5.电槽表面有潮湿的酸雾。

6.电解液面时常降低或混浊。

7.极板铅粉易脱落     1.调整或修理电器件。

2.电池需更换。     ※

充电不足     1.车辆电压调节器设定值低。

2.车辆负荷量大于充电量。

3.夜间行驶距离过长、次数多。

4.起动次数多而行驶距离短。

5.发电机皮带松弛或电路故障。

6.电池端子腐蚀或接线接触不良。     1.电压在12V以下。

2.液比重在1.22以下。

3.极板隔离板颜色较浅。

4.起动无力、灯光暗、警笛声弱。

5.测试仪测试指示在黄色或绿色区。     1.调整或更换电器件。

2.电池补充电。     ※

短路     1.电池组装时焊铅流入。

2.极板弯曲变形。

3.隔离板破损或短缺。     1.电压在10V左右。

2. 6格中有一格比重偏低，且极板颜色较浅。

3.用测试器测试时电压降到8V以下且故障格有沸腾现象。

4.补充电后，故障格比重低，气体发生较慢或不发生。

5.自行放电量大。     电池需更换     ○

4.极板活物质脱落。     ※

断路     1.极柱或端子在组装时焊接不良。     1.电压异常不稳定。

2.各格比重平均。

3.端子部位熔损。

4.电池放电时电压在0V以下，且故障极冒烟。

5.补充电时电流无法输入或冒烟液温升高。     电池需更换     ○

2.端子外部短路。

3.过大电流放电。

4.端子部位钻孔或自行改装。     ※

隔槽贯穿     1.电池制造隔间穿孔。

2.格间隔板熔接不良。     1.电压低。

2.相互贯穿的格电解液比重相同，且极板隔离板颜色浅。

3.相互贯穿的格电解液相互流通。

4.以测试器测试贯穿的格会产生沸腾且混浊。     电池需更换     ○

3.搬运粗暴作业或受外力撞击。     ※

逆装     1.组装时插入时极板群放反。

2.封盖错误，盖和槽极性相反。     1.电压低(1格逆装约8.4V,2格逆装约4.2V,3格逆装0V,4格逆装约4.2V,封盖相反-12.6V)。

2.逆装格的极板颜色相反。     电池需更换     ○

 

逆充电     充电时正负极连接错误

      1.电压呈负值。

2.液比重低，在1.20以下。

3.正负极板颜色相反。     电池补充电（严重者电池需更换）

      ※

电池爆裂     1.电池制造焊接不良或短路。     1.确认电池有否焊接不良或短路。

2.液口栓排气孔堵塞。

3.端子部位熔损。

4.电槽破裂的形状由下往上(由里向外)裂。

5.确认线路或端子有否接触不良。     电池整修或电池需更换     ○

2.液口栓堵塞。     ○或※

3.端子腐蚀或接触不良。

4.充电时火花介入。

5.外部端子短路。

6.线路不良故障。     ※

注液不当     1.初注液比重过高或过低

2.液面降低补液错误（注入硫酸水或其他不纯物）

3.电解液溢出

      比重过高时：

1.补充电后液比重在1.30以上。

2.隔离板炭化。

比重过低时：

1.补充电后液比重在1.20以下

2.隔离板色泽较淡

3.电容量低或极板生白

注入不纯物时：

1.电解液混浊或色泽异常     电池换液

严重者电池需更换

      ○或※

 

漏液     1.电槽射出口处未修平

2.电槽与槽盖熔接不良

3.端子与槽盖密合不良     1.射出口破裂漏液（底部）。

2.电池倾倒60°电解液漏出。

3.电槽外部有碰伤痕迹。

4.气密试验时漏气。     电池整修

或电池需更换     ○

4.使用疏忽碰击造成